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大交通打通汉口北经脉 -交通资讯-物流天下全国物流信息网

[2020-10-18 08:55:09] 来源:本站 编辑:小编 点击量:
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导读:4月15日,春雨绵绵,站在天河机场宽敞明亮的2号航站楼内,城市交通管理研究所所长胡润州内心久久不能平静。作为研究城市交通发展的专家,他等待这一天已经很久了。“世界各国社会经济发展的历史证明:交通是城市形成和发

  4月15日,春雨绵绵,站在天河机场宽敞明亮的2号航站楼内,城市交通管理研究所所长胡润州内心久久不能平静。

  作为研究城市交通发展的专家,他等待这一天已经很久了。“世界各国社会经济发展的历史证明:交通是城市形成和发展的重要动力;同时,交通又是支撑城市发展的重要基础。天河机场2号航站楼的启用,将带来武汉新一轮的发展机遇,汉口北将是此次发展的‘发动机’”,胡润州说这番话时底气十足。

  武汉:因交通而形成的城市

  胡的预言并非空穴来风。早在几年前,他通过大量查找资料和调查,向市府写出了一份《从武汉市的形成和发展看交通是城市经济功能提升的主攻方向》的报告,报告中提出:交通是武汉市形成和发展的原动力。

  “古代许多城市诞生于水上交通发达的江河湖海之滨;到近代、现代则许多城市沿铁路线、公路线而生。从位于长江中游与汉水交汇处的武汉来看,其历史发展过程正符合这一规律”。他称,武汉市的历史可以上溯到公元前3500年的商代,“围池造城”告诉我们城市的诞生与水运的发展紧密相关。至第二次鸦片战争后,汉口被迫开埠和扩大开放,水运交通得到快速发展。1906年5月,京汉铁路汉口至北京正阳门全线通车;1930年至1936年,武汉的民用航空运输业开辟了省内航线,直到1949年解放前,这一阶段是武汉铁路、公路、航空运输的幼年时期。

  武汉交通真正发生较大变化是在20世纪90年代后期,先后建成了武汉客运港、汉口新火车站、天河机场、长江二桥、郑州至武昌电气化铁路、青山外贸码头、白沙洲长江大桥及一批城市干道、立交等重点交通设施,以及107、318、316国道武汉段与进出口公路的改扩建,武汉市的城市综合运输体系和运输能力有了较大提高。

  汉口北:水陆空交通独有

  武汉三位一体的独有交通优势,在如今的汉口北部表现得尤为明显。从区位图上看,“汉口北”位于东起武湖,西至岱黄公路,南北沿巨龙大道纵深2~3公里的带状地带,紧邻汉口北部后湖片区。水陆空交通都极为便利:

  ---陆路交通,武湖通过武汉外环与沪蓉、京珠高速公路相连,汉施公路贯穿全区;天兴洲大桥贯通后,黄陂进入汉口城区距离变短,横店编组站、阳逻深水港近在咫尺;以项目所在地为圆心出发,30分钟车程可以覆盖武汉市区,1小时车程抵达武汉城市圈,4小时车程到相邻省会,当天往返。

  ---水运方面,阳逻港将形成年吞吐货物1600万吨的规模,建成华中货运第一港,中心城区长江两岸100多家货运码头也将搬迁至阳逻港。

  ---航空运输,以天河机场为核心的60平方公里“临空经济走廊”规划建设的提速和“天河航空城”项目的启动,使得黄陂区如虎添翼。至2010年,国际航线达到5至10条,国内航线达到100条左右,货邮吞吐量14.4万吨,旅客吞吐量预计将达1220人次。

  汉口“北发”机遇

  “武昌有光谷,汉阳有沌口,汉口非‘汉口北’莫属”,胡润州所长非常看好汉口北发展的潜力,缘于这里独有的交通布局,“这在华中,乃至全国都是少有的”。

  武汉市1996年城市规划是以中环为主体的,主城基本上没跳出去。随着武汉经济的发展,从地域角度看,汉阳有沌口,武昌有光谷,都有外延的空间,而汉口(后湖已开发完了)只有向北才有发展空间。在武汉市(2006~2020年)新一轮规划上,武汉城区在地域上扩大了一倍,黄陂、新洲等原来的城郊区,现都成了远城区,汉口北也随之迎来新的发展机遇。

  汉口北处于中环与外环间的一块腹地,交通非常发达。作为武汉北部的门户,它发挥的交通枢纽和汉口向北发展增长极的作用无可替代。此次天河机场2号航站楼的启用不仅仅是简单的机场规模的扩大,它对武汉在1+8城市圈的核心地位及华中地区城市经济辐射能力将带来深远的影响,它将对武汉尤其是汉口城区的城市功能将产生进一步的推动。

  湖北 省人大常委赵晓勇认为,市内的交通日益拥塞,武汉的商贸物流优势正在弱化,鼓励市场外迁、打造汉口北部专业市场集群是提升、强化武汉商贸物流优势和地位的必然选择。

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